人々はよく言います、車両それは複雑です。 エンジンが椅子と4つの車輪で動くことができるのはまったく魔法ではありません。 よく考えれば大雑把ではありませんが、「冷静な知識」と言えるものがあります。 「曲がっている」とき。 通常、車が駐車された後にこれが表示されます。
2つの前輪は体に平行で地面に垂直になっているようです。 特別なことは何もありませんが、肉眼で見るのは本当ですか？いいえ…実際、通常、車の前輪はこのようなものです。前から後ろへ車両を視角から観察します。
1.前輪が傾いている
前輪キャンバーとは、前輪を取り付けた後、前輪の上端が外側に傾くことを意味し、前輪の回転面と縦方向の垂直面との間に角度が形成され、これを前輪キャンバー角と呼びます。 その主な機能は、ステアリングを軽くし、ホイールを閉じることですホイールハブインナーベアリングはアウターベアリングとハブナットへの負荷を軽減し、安全運転に貢献します。 上の写真は「インナーバジ」の足と比較することもできます。 この場合、「アウターバジ」の足はありますか？
通常、通常のファミリーカーの前輪キャンバー角は約1°ですが、高速で鋭いステアリングが必要な車両では、前輪キャンバー角を小さくすることも、負にすることもできます。 それが負の場合、それは「外側の星占い」の足です。 上の写真に簡単な例を示します。 F1カーは、非常に高いコーナリング制限と速度を必要とするため、「アウターホロスコープ」です。
別のものを変更しましょう鳥瞰図車両を観察します。
2.前輪のつま先
前輪のつま先とは、前輪の前端面と後端面との間の車の横方向の距離の差を指します。 また、車体の前進方向と前輪の平面との間の角度を指すこともあります。 この場合、トー角とも呼ばれます。上記の前輪のキャンバーにより、左右の車輪はキャンバー角に対応する反対のロールスラストに作用することがよくあります。タイヤ摩耗の増加。 この状況を回避するために、このロールスラストを排除する方法を見つける必要があります。 拡大された部分的な前輪の概略図：
このロールスラストをなくすには、上記のトー角を適切に選択する必要があります。これにより、トーによる横力とホイールのキャンバーによるロールスラストが相殺され、追加の回避が可能になります。タイヤ摩耗と消費電力。 したがって、一般的にトー角はキャンバー角の必要性によるものと言えます。
したがって、車のホイールは実際には少し「曲がっています」。
