29日の品質監督検査検疫総局のニュースによると、現在、38社がタカタのエアバッグ事件に巻き込まれている。車両同社は、19516万台の車両を含む126回のリコールを実施しました。 近年、タカタのエアバッグガス発生器の異常破裂により、世界中で1億台以上の車両がリコールされています。
エアバッグに注目している人は少ないと推定されています。 タカタのエアバッグの問題を利用して、エアバッグに関する冷たい知識についてすぐに学びましょう。
1.エアバッグトリガー条件
一部の人々は言う：あなたがしない場合シートベルト、車内の人がエアバッグによって怪我をするのを防ぐために、エアバッグは作動しません。 Xiaobianコメント：それは純粋に（che）正しくない（du）正しい（zi）本当です。
エアバッグが作動するかどうかは、シートベルトが着用されているかどうかとは関係ありませんが、センサー関連する、別の車、衝突センサースプールの位置と制限も異なります。 制限とは何ですか？制限とは、特定の加減速を指し、手でなでることはできません。バンパーエアバッグを折りたたむだけです。
ある程度の正面衝突または側面衝突に達すると、センサーが受信する車両の加速値と減速値が限界に達し、エアバッグコンピューターが電気スクイブ回路に接続し、電気スクイブ内の点火媒体に点火し、次に、点火粉末とガスに点火します。 （実際には崩壊します）、0.03秒以内に大量のガスをエアバッグに膨らませます（エアバッグにはバッファーとして2つの通気孔がありますが、これは冷静な知識ではありません）。
ガスの量は一般的に50L〜90L程度で、速度は約300km / hです。 折りたたまれたエアバッグはパワフルだとよく言いますが、今回はそのパワフルさを知っています。
他の人は言った：今それらはすべて第2レベルのエアバッグであり、崩壊しても大丈夫です。 編集者のコメント：すべての車に第2レベルのエアバッグがあるわけではなく、崩壊するのに十分ではありません。
いわゆる第2ステージエアバッグの学名は、第2ステージの型破りなエアバッグと呼ばれます。つまり、小さな加速と減速との小さな衝突により、小さな膨張で「ソフト」エアバッグがトリガーされます。 加速と減速が大きい場合、人員の不必要な怪我を防ぐために、1番目と2番目のエアバッグが同時に作動します。 ただし、通常のエアバッグは2〜3千台程度、二次エアバッグは数万台程度であるため、高級車を搭載する。
2.エアバッグにも「貯蔵寿命」があります
車を10年以上運転するのは普通ですが、エアバッグはメンテナンスできず、故障することもありません。 通常、エアバッグは次の場所で検査されます。 修理店 または約8-10年で4Sショップ。 誰もが重宝することを望んでいませんが、他に方法がないときは命を救うストローですので、注意してください。
3.エアバッグについて
致命的な事故では、シートベルトのみを使用した場合、生存確率は約45％です。エアバッグ、生存確率は15％増加しますが、エアバッグのみを使用した場合、確率は約5％に低下します。 したがって、両方のストローをしっかりとつかむ必要があります。
何人かのドライバーの友達がいますハンドル携帯電話にこだわるのは気が散らないように思えますが、エアバッグが作動すると、携帯電話が顔にぶつかる可能性があり、同じ種類のセンターコンソールにも香水を入れることができます。シートカバー、多くの車にサイドエアバッグが装備されており、サイドエアバッグはシート外側なので、シートカバーを購入するときは、サイドエアバッグの位置が露出して、衝撃を受けたときにサイドエアバッグが爆発しないようにできるかどうかを確認してください。
ここに興味深い質問があります。つまり、A車が発進後も静止していて、B車が80km / hの速度でA車に100％衝突した場合、A車のエアバッグは作動しますか？ 編集者は答えはイエスだと考えています。 サイドエアバッグテストでは、A号車が動いておらず、衝突車がA号車に衝突したためです。では、上記の状況でA号車のエアバッグが作動すると思いますか？ コメントを残すことを歓迎します。
