スパークプラグは、ガソリンエンジンの点火システムのシリンダーに高電圧電流を導入して電気火花を生成するコンポーネントであり、これを使用して可燃性混合物を点火します。 点火の目的を達成するために繰り返しの圧力と放電を必要とするため、スパークプラグはガソリンエンジンの脆弱な部分の1つです。 一般的に使用されるスパークプラグは、通常、優れた点火性能と長寿命を備えた貴金属スパークプラグです。 最も一般的に使用される貴金属スパークプラグは、プラチナスパークプラグとイリジウムスパークプラグです。
多くの人がスパークプラグにプラチナとイリジウムのどちらが良いのか、そしてそれぞれの特徴は何であるかを尋ねてきました。 紹介させていただきます。
イリジウムもプラチナも貴金属であり、融点が比較的高い。 放電と圧力が繰り返される過酷な環境下でも、安定した動作状態を確保できます。 電極の材質が異なるため、イリジウムスパークプラグとプラチナスパークプラグはまだかなり異なります。
イリジウムの融点は2454°Cに達し、プラチナの1773.5°Cよりもはるかに高くなっています。 したがって、高温の作業環境では、イリジウムスパークプラグの点火効果はプラチナスパークプラグの点火効果よりも優れています。 また、イリジウムは白金よりも硬度が高いため、白金スパークプラグよりも寿命が長くなります。 プラチナの融点と硬度はイリジウムよりも低いですが、事故がない限り、プラチナスパークプラグも安定した着火性能を持ち、耐用年数は10万キロメートルに達することができます。
ただし、イリジウムはプラチナとイリジウムの合金であるため、その希少性はプラチナよりも高いため、イリジウムスパークプラグの価格はプラチナスパークプラグよりもはるかに高くなります。 その性能の場合、プラチナスパークプラグは依然として最も費用効果の高い選択肢です。
プラチナスパークプラグと通常のスパークプラグの違い
通常のスパークプラグと比較して、プラチナスパークプラグは性能に質的な変化があります。
第一に、プラチナスパークプラグは耐食性が高いため、スパークギャップを長期間変化させずにエンジンをスムーズに作動させることができます。
2つ目は、電極の吸熱効果と火炎抑制効果を低減し、火花エネルギーを高めることです。 小さな電極はギャップの周りのスペースを拡大し、混合ガスのアクセス可能性を高め、燃焼をより完全にし、排出量を減らします。
3番目はコールドスタートに適しています。 プラチナスパークプラグはチップ放電であるため、点火しやすく、低速でのエンジンの性能が大幅に向上します。
