自動車エンジンの点火システムの端子として、スパークプラグは主に可燃性ガス混合物の点火を担い、高温高圧の作業環境にさらされます。 スパークプラグがエンジンの通常の動作の生命線を保持していると言っても過言ではありません。
スパークプラグ電極に応じて材料はに分けることができますニッケル合金スパークプラグ、イリジウムスパークプラグ、プラチナスパークプラグ、イリジウムプラチナスパークプラグ。のイリジウムプラチナスパークプラグの耐用年数は最も長く、まで使用できます100,000キロメートルごとに交換してください。最も基本的なスパークプラグとして、ニッケル合金スパークプラグの耐用年数は最も短く、一般に約20,000〜30,000キロメートルです。
エンジンの状態が以下の場合、スパークプラグの交換が必要な場合があります。
エンジン始動の難しさ
エンジンが始動するのにどれくらいの時間点火する必要がありますか、そしてエンジンがアイドリングしているとき、それは失速しやすいです。
エンジンアイドリングジッター
エンジンがアイドリング状態で、明らかで規則的なジッターがある場合は、スパークプラグに問題がある可能性があります（エンジンのカーボン堆積物によるエンジンジッターを除外した場合）。
弱い加速
車両の加速は弱く、エンジンのジッターと燃料消費量の増加を伴います。 また、スパークプラグの問題が原因である可能性もあります。
