トラックのようなディーゼル車がなければ、車の尿素などを聞いたことがない人も多く、ガソリン車は使わないだろうと推定されています。 車両尿素の主な機能は、ディーゼルエンジンの仕事で生成された窒素酸化物（NOx）を無毒の窒素（N2）に変換することです。 排気ガス中のNOx含有量を減らして、国の排出基準を満たすようにします。
ディーゼルエンジンの排気ガス処理液としても知られる車両尿素は、SCR処理システムで使用する必要のある消耗品です。 車両用尿素は、濃度31.8％〜33.2％の無色透明の液体で、主に32.5％の高純度尿素と67.5％の脱イオン水で構成されています。
車の尿素はどのように尿を噴霧しますか？
車の尿素は、SCRシステム（選択的触媒還元技術）と一致しています。 ディーゼルエンジンが燃焼室から燃焼ガスを排出すると、コントローラーが指示を受け取り、尿素ポンプが尿素タンクから尿素液を吸引し、ノズルから噴射します。排気管は排気ガスと均一に結合されています。そして最後にSCR専用の触媒フィルターを通過します。このとき、ディーゼルエンジンから排出される主な汚染ガスNOxと粒子をろ過して除去することができます。
なぜディーゼルエンジンは3つを使用しないのですか元触媒コンバーター？
ディーゼルエンジンの排出量はガソリンエンジンの排出量とは異なります。 ディーゼルエンジンの排出量には、より多くのNOxが含まれています。 現時点では、三元触媒コンバーターの使用はすでに要件を満たしていません。 この目的のために、ヨーロッパの研究開発部門は、排気ガス中のNOxを効果的にろ過するためのSCR技術を導入しました。 ガソリンエンジンは、排気ガス中のNOxがディーゼルエンジンほど多くないため、尿素を添加する必要がなく、三方触媒装置は精製要件を満たすことができます。
ディーゼル車に尿素を添加しないことの結果
①年次検査中、スタッフが発見尿素を追加しないと、裁判に失敗するだけでなく、対応する罰則も課せられます。
②排気ガスの排出量は基準を満たしていないため、環境を汚染し、次世代の環境に害を及ぼし、時代を超えて罪人になります。
③尿素液の循環が長期間ない場合、ノズルが詰まり、乾式燃焼により尿素ポンプが損傷し、パイプラインが結晶化するなど、最終的にSCRシステム全体が廃棄されます。
④所有者が尿素を添加していないことをECUが検出したため、トルクが制限され、車の性能が低下します。 このため、一部の車の所有者は制限を回避するためにプログラムをブラッシングし、このアプローチも時代を超えて罪人になります。
National IVに尿素を追加する必要はありませんか？
多くの人は、購入するNational IVディーゼル車には尿素タンクがないため、尿素タンクを追加する必要がまったくないことに気付きます。 これは、一部のNational IVディーゼル車で使用されている浄化システムが、EGRシステムを使用するNational Vの浄化システムとは異なるためです。偽の国IVのいずれか、多くの販売業者仕事コストを節約でき、EGRシステムもSCRシステムもインストールされていません。
