スパークプラグはエンジンの点火システムの重要な部分であると言うことができるので、何人かの友人は、スパークプラグのオイルはどうしたのか、スパークプラグを直接交換する必要があるのかと尋ねます。 実際、オイルの問題は多くの状況に分けることができ、スパークプラグを交換する必要はありません。 以下で詳しく分析してみましょう。
まず、スパークプラグに油汚れがあります。 最も一般的な理由は、バルブカバーガスケットの経年劣化です。 このコンポーネントは、エンジンの潤滑油をシールします。 経年変化により、当然スパークプラグに潤滑油が付着します。 2つ目はスパークプラグの品質問題（クリアランスのずれや短絡）で、糸から油汚れが入り、新しいスパークプラグを交換する必要があります。 ただし、スパークプラグの上部と電極の間に油性がある場合は、シリンダーがオイルを漏らしていることを意味し、スパークプラグとは関係ありません。
スパークプラグが必要な場合は、自分の車種に合った発熱量を選択する必要があります。そうしないと、エンジンの出力に影響を与えやすくなり、スパークプラグが直接廃棄される可能性もあります。 たとえば、自動車自体の元の発熱量は7であり、交換時に誤って発熱量が4のピストンに交換されています。 これは良好な抵抗（高温）を持ちません。 エンジンを高速で運転し続けると、その時、放熱が不十分でスパークプラグが焼けやすくなります。
