実際、車をプレイするのが好きな人は誰でも、車を訓練する場所を見つけ、スピードと情熱を感じるために走るのが好きです。これらの友人のほとんどは山道が大好きで、ルートは複雑で曲がりくねっていて、エキサイティングです。それは最も楽しいです、もちろん、マウンテンレースは奨励していません。安全を確保する必要があります。
そうは言っても、実は私は個人的にたくさんの山道を走ってきました。 私はどんなタイプの車も運転しました。 パワーの強さだけでなく、ギアボックスのリアクションやロジックも、毎回のドライビングフィーリングが異なります。 もちろんマニュアルギアボックスを除いて、良いギアボックスはあなたに最も心のこもった経験をもたらすことができます。
数日前、友達と山道を駆け抜ける機会がありましたが、運転したのは高性能車ではなく、大きなソファでした。 モデルは2015年の2.0L + CVTで、60,000キロメートル近く走行しました。 車、あなたは私が狂っていると思うかもしれませんが、実際には、確かに問題があります。
短い山道の旅では、通常の山道の半分の強度しか使用しませんでした。 スロットルはもう少し与えられました、そして全体の加速プロセスはそれほど多くありませんでした。 結局のところ、それはパフォーマンスカーではありません。 限界を測るのは問題なので収束しやすいのですが、山道が終わって幹線道路に入ってから約5分後、小さな坂道で赤信号を待って急に車が止まりました。時間、そしてそれから加速器が速度を上げなかった状況がありました。 当時は4,000回転近くを踏んでいましたが、維持されただけでした。速度は30km / h未満です。
当時、状況は2つしかありませんでした。 第一に、ギアボックスが壊れていて、第二に、ギアボックスが保護されていました。 アクセルを踏んでPギアを変えても何回か試してみても上手くいかなかったので、断固としてエンジンを切って再始動したところ、正常に戻りました。 このような問題に遭遇したのはこれが初めてです。
その後、これがCVTギアボックスのいわゆる熱保護であることが発見されました。 この状況は、多くのCVTギアボックスモデルの所有者が遭遇しており、高速道路でも発生することがあります。 今回は山道を激しく走り、ギアボックスが過負荷になって熱くなったので、CVTモデルを使って山道を走るのは絶対に不合理だとみんなに警告しました。
CVTギアボックスが山岳道路の走行に適していないのはなぜですか？
まず、CVTギアボックスの動作原理についてお話しましょう。 CVTギアボックスのフルネームはCVT無段変速機です。 変速比の変更はギアに依存しません。 代わりに、スチールベルトとベベルホイールに依存しており、これらはスチールベルトを介してベベルホイール上を連続的にスライドします。 速度比の変更を完了するには、ATが階段を踏んで、CVTがスライドに座って、常に速度を変更するのと同じです。
次に、これがポイントです。 速度比を完成させるのはスチールベルトの摩擦のみに依存しているため、スリップの問題が存在する必要があります。 滑り止めプログラムはありますが、特に山道を走っているときは避けられません。 ビッグフットでアクセルペダルを踏むと、急加速と欲求不満を感じることは明らかです。 これがスキッドのパフォーマンスです。
たとえば、ATおよびデュアルクラッチギアボックスは、速度を確実に低下させるために、迅速かつ継続的なダウンシフトを実現できます。 CVTギアボックスが山岳道路での走行に最も適していない理由は、すぐにシフトダウンすることはできませんが、ギアを少し変更するためです。 ギアボックスはすべて超強力な摩擦であり、スチールベルトとコーンホイールに不可逆的な損傷を与えます。
要約：
たとえば、CVTギアボックスは現在、経済的な快適さを重視する一部のモデルで基本的に使用されています。 乗り心地が良いので、滑りがない限り、フラストレーションはありません。 市内を毎日運転できる場所にあります。 したがって、CVTギアボックスモデルを選択する場合は、激しい運転を選択しないでください。 車をプレイしたい場合は、CVTギアボックスモデルを選択しないでください。
