3気筒エンジンは本当に無味ですか？ 実際に買う価値があります！

省エネと環境保護に重点を置くこの時代において、変位はますます小さくなり、製造業者は変位を減らす問題にますます気づき始めています。 スーパーカーでも大排気量自吸式でターボダファを始動し、徐々に大排気量を放棄し始めたエンジンの排気量は、ターボが押されている限り、排気量を減らすことなく25％以上減らすことができますデータ。

一部の2.5セルフプライミングは2.0Tになります。 多くの人は、変位がわずか0.5少ないと考えるかもしれませんが、これは許容範囲です。 シリンダー数が2つ少なくても、2.0Tで十分だと感じており、2.5Lよりも燃費が良い。 徐々に、無意識のうちに自走式車を追い越しました。

しかし、排気量をさらに1.3T、さらには1.0Tに減らすと、エンジンは3気筒になります。 誰もが考えているのは燃費ではなく、3気筒車の味が悪すぎてこんなに大きなボディを動かせるのか。 パーキンソン病のように揺れていますか？ シリンダーが1つ少ないと、4気筒車ほど信頼性が低くなるため、無意識のうちに自吸式車のように3気筒車を除外します。

では、なぜ彼ら全員が3気筒エンジンを使用しているのでしょうか。

実際、3気筒マシンを作る理由は主に次のとおりです。

1.国の排出基準に対応する

海外では、欧州の排出ガス基準に対応するために、多くの自動車会社が3気筒の道を歩んでおり、現在の国内の新しい国家IV基準は、基準が設定される2020年に実施されます。 5L / 100kmしたがって、排出ガスを削減するためには、シリンダー数を減らし、エンジンを小型化することが効果的な方法の1つです。

2.技術を開発する

実際、現在、一部の外国メーカーはすでに3気筒エンジンの研究開発に成功した経験を持っており、エンジン技術の分野でも質的な向上をもたらし、より成熟してリードしています。 敵に追いつくために、多くのメーカーもシリンダー技術の3つの分野を開発し始めています。

3.エンジンの小型化がトレンドになっている

最初の10年間、エンジンはパワーを追求するために、6気筒から16気筒まで、常に大排気量のセルフプライミングを開発しており、すべてが上昇していますが、過去10年間は​​継続的に大排気量からの自吸式排気量を減らしてターボに変換し、V12からV8、V8からV6、V6からL4に変換するため、L4からL3もトレンドです。

現在の主流の3気筒エンジンは何ですか？

実際、3気筒エンジンは以前に一部の国産車で見られました。 たとえば、Xiali、Alto、BYDF0はすべて3気筒エンジンです。 現在、主流の3気筒エンジンには次のものがあります。 BMW、SAIC、メルセデスベンツ、ホンダ、フォードなど。 BMW 自動運転のフラッグシップハイブリッドスーパーカーに1.5T3気筒エンジンを搭載し、一部のレーシングカーでも、最大出力294KWの日産の1.5TエンジンコードネームDIG-TRなどの3気筒エンジンを使用しています。最大トルクは380N / mです。 、それは空に逆らう感覚です。

今後、3気筒エンジン分野に参入するブランドはどれですか？

私の知る限り、BBAは将来的にコンパクトカーに3気筒エンジンを搭載する予定であり、ボルボもDrive-Eシリーズ3気筒エンジンの開発に取り組んでおり、データはより良いものになっています。 BMWの1.5T3気筒エンジンよりも。 強くするために、基本的に主流のメーカーは、排気量とハイブリッドの問題に対処するために3気筒エンジンを準備し始めています。

3気筒車は4気筒車より本当に悪いですか？

私は3気筒車をたくさん運転してきたので、4気筒車に比べて問題はまだ残っていると公平かつ客観的に言えます。 以下の点があります。 まず、ボンネットを開けるとエンジンが大きく揺れ、速度が上がった後は給油エンジンのスタミナが不足し、第三に高速エンジンがうるさい。 しかし、これらは本当に致命的な問題ですか？

1つ：ボンネットを開けると、4気筒車よりもエンジンが揺れるので、見た後はとても直感的です。 しかし、車の中に座っていると、3気筒エンジンはビュイックGL6で使用されているエンジン油圧サスペンションのように、ジッタ処理において非常に技術的であるため、各3気筒車と4気筒車の間でジッタにほとんど違いはありません。 。 システム、それからあなたがボンネットを開かない限り、それは全体的にほとんど違いがありません。

2：排気量の制限による速度上昇後のスタミナは確かに不十分ですが、3気筒エンジンのエンジンデータは非常に強力で、排気量がわずかに高い4気筒エンジンよりも強力です。スピードと始動当時の低ねじれ性能は非常に良く、3気筒車のようには見えません。 高速で追い越しを頻繁に行わない場合、3気筒エンジンの都市の道路状況は4気筒車のそれよりも悪くはありません。

3：排気量が少ないため、シリンダーも1つ少なく、エンジンが軽いため、4気筒エンジンよりも内部摩擦が小さく、4気筒モデルよりも経済的です。 SAICの1.3Tなどの燃料消費量3気筒エンジンは、以前の1.4Tエンジンよりも約5％燃料効率が高くなっています。

3気筒エンジンは購入する価値がありますか？

3気筒の長所と短所をまとめると、それでもより高度な技術を備えた小型エンジンであることがわかりやすいので、購入する価値はありますか？

実際、一部の都市では自宅で車を使用する人に非常に適しています。 電力の要件はそれほど多くありません。 毎日の旅行には十分ですが、経済は比較的良好です。 それが本当に実用性のためであるならば、3気筒の車はまだ買う価値があります。