さまざまな電力システムが無限の流れで出現する場合、一般的ではあるがあまり知られていない電力システム、つまり48Vマイクロハイブリッドシステムもあります。 現在、アウディから最も高い周波数を聞いており、メルセデスベンツがそれに続きます。現在の市場の主力製品は、3.0T + 48Vマイクロハイブリッドシステムです。
厳密に言えば、マイクロハイブリッドシステムは新しいエネルギー源の範囲内の車両ではありません。 車両電化の時代の産物に過ぎません。 車両に電子部品が増えると、12Vバッテリーは電源需要に対応できなくなるため、48Vが誕生しました。 。
【マイクロハイブリッドシステム構造】
マイクロハイブリッドシステムは、従来のエンジン、48Vバッテリー、電力回収モーター、および電力変換器で構成されています。 48Vバッテリーは、モーターと車両の一部の電力を消費するコンポーネントに電力を供給します。 トヨタやホンダのようなハイブリッドに似ているように聞こえますか？ はい、原理は基本的に似ていますが、48Vマイクロハイブリッドシステムには、補助として、トヨタとホンダのハイブリッド技術が純粋に電気で駆動できるように、別個の純粋な電気駆動モードがありません。 の。
【マイクロハイブリッドシステムの存在の意義】
マイクロハイブリッドシステムの最も簡単な説明は、元の12Vバッテリーに48Vバッテリーを追加することです。 12Vバッテリーは、私たちがバッテリーと呼んでいるもので、車両を始動し、ヘッドライトの車載エンターテインメントシステムに電力を供給するために使用されます。 さて、より良い電力出力と省エネと排出削減のために、電力システムを最適化する必要があります。 その中で、電子過給機とモーターは駆動するためにより大きな電圧のバッテリーを必要とするので、48Vのバッテリーが追加されます。
【マイクロハイブリッドシステムのメリット】
モーターは、加速を含むエンジン速度をより包括的に制御します。 燃料車に比べてスムーズで、出力もスムーズで、燃費を10％〜20％削減できます。 電気自動車と比較して、それはまだ燃料車の本来の属性を持っています。
完全なゼロスピード惰行モードを実現できます。 この時点で、エンジンの電源がオフになっていても、電子式パワーステアリングとブレーキは48Vリチウム電池で動作し、基本的な惰行制御には影響しません。 これにより、燃費を低減する効果が得られます。
同時に、48Vバッテリーを搭載した電子ターボは、ターボの速度を制御し、圧力がかかる前にターボを最初に作動させ、圧力値に早く到達し、ターボラグを大幅に減らすことができます。
[What you need to know about 48V micro-mixing]
マイクロハイブリッドシステムについては、次のようにまとめることができます。 まず、トヨタアトキンソンサイクルエンジンのようなハイブリッドではありません。 第二に、そのマイクロハイブリッドは、純粋な電気によって独立して駆動することはできません。 第三に、その48Vはリチウム電池の電圧が12V電池の電圧と同じであることを表しています。 より多くの機能は、車両の大型電子部品に電力を供給することです。 第四に、それは新エネルギー車ではありません。
[マイクロハイブリッドシステムは購入する価値がありますか？][Isthemicro-hybridsystemworthbuying?】
現在、48Vマイクロハイブリッドシステムのほとんどは、中型および大型以上のモデルに適合しています。 従来のエンジンと比較して、同じ排気量のモデルは48Vマイクロハイブリッドシステムを追加しました。 また、フィーリングも大きく異なり、低燃費でスムーズな性能を発揮します。 ターボラグが短く、バッテリーの実用的な周波数と強度は、より安定している従来のハイブリッドほど高くないため、このレベルを考慮すると、48Vマイクロハイブリッドシステムが本当に推奨されます。
