【【車の所有者のファミリーカーの知識】車両の緊急修理は、運転中の車の故障に対する一時的な救済策です。 したがって、車両は、大きな故障や事故を防ぐために、目的地に到着したときに通常の要件に従って修理する必要があります。
1、ラジエーターパイプの漏れに対する応急処置
ラジエーターのインレットホースとアウトレットホースが少し壊れている場合は、布で包むか、高強度のプラスチック布と綿布で包んで漏れ箇所を包み、細いワイヤーロープで結んで応急処置をします。
内側のコアチューブに漏れがある場合は、外側のヒートシンクを切断して、先端のはんだごてではんだ付けするか、引き継ぎ方法で修理することができます。 損傷が深刻な場合は、コアチューブを平らにして溶接するか、漏れているチューブの両端を塞ぐことができ、ブロックされるチューブの数は5％を超えてはなりません。
2、損傷したファンベルトの応急処置
エンジンファンベルトが損傷したら、「縫合法」を使用できます。つまり、距離の両端に1〜2cmの小さな穴をいくつか開け、ベルトを細い鉄線で縫い合わせます。
3.3。キャブレターフロートの漏れに対する応急処置
キャブレター内のフロートの漏れによりフロートチャンバー内のオイルレベルが上昇し、混合気が濃すぎてエンジンが不規則に作動し、息苦しくなります。 これは比較的一般的な障害です。 通常は、溶接補修またはフロート交換により補修できます。 運転中、交換するフロートや溶接補修工具がない場合は、以下の対策が可能です。
フロートを取り外し、フロートの破損部分を上に向けて温水（水温95℃〜100℃）に入れると、フロート内のガソリンが熱により漏れ箇所から蒸発します。 フロートをお湯から取り出し、空中に置いて自然冷却した後、以下の緊急対策を講じて修理しました。
3.1バッテリーシーラントで加熱した後、漏れのある場所に塗布してください。 信頼性を確保するために、シーラントアスファルトの外側に小さなプラスチックシートを使用して、加熱して貼り付けることができます。
3.2亀裂や破損をエポキシ接着剤で埋め、フロートの重量が増加しないように平らにこすります。
3.3漏れを石鹸でコーティングするか、ビチューメンを加熱して漏れに適用して密封するか、ゴム（またはプラスチックシート）が溶けるまで点火し、溶融物を漏れに落とし、密封します。
4.4。ガソリンポンプのダイヤフラム損傷に対する応急処置
ガソリンポンプのダイヤフラムが破裂すると、燃料の供給が不十分になり、車が弱くなり、エンジンの速度が上がりにくくなります。 ひどい破裂はオイルの故障を引き起こしません。
応急処置は、ガソリンポンプの分解、ダイヤフラムグループの分解、ダイヤフラムの中間層への交換、または破裂を一定の角度でずらしてから再組み立てして再利用することです。 損傷が深刻な場合は、雨布、ビニール袋、合成皮革など、当時の状況に応じた耐圧・耐油性のものを使用し、ダイヤフラム状にカットして古いダイヤフラムに挟みます。 ダイヤフラムが破裂してクランクケースにガソリンが漏れすぎる場合は、オイルを交換する必要があります。 すべてのオイルを無条件に交換する場合は、クランクケース内のオイルの一部を解放してから、車のスペアオイルを追加する必要があります。 同時に、潤滑不良によるクランクシャフト（またはコネクティングロッド）ベアリングの焼損を防ぐために、高速で運転しないように注意してください。
また、ガソリンポンプのダイヤフラムの損傷に対する応急処置では、家庭用自動車エンジンのガソリンポンプは一般に2つに分解され、故障した場合のメンテナンスのために分解することができます。 トヨタ2Y、3Y、その他のエンジンガソリンポンプなどの一部の輸入車は取り外しできず、故障後にのみ交換できます。 トヨタ12R、5R、Kなどの古いモデルの輸入車の場合、ガソリンポンプを取り外すことができます。 輸入車のガソリンポンプのダイヤフラムが破裂し、国産車のダイヤフラムを改造・交換することができます。 組み立てプロセス中の気密性を確保するために、ダイヤフラム、スプリント、ポンプ本体、およびポンプカバーの接合部に接着剤を塗布することができます。
5.5。コンデンサの応急処置
コンデンサの機能は、接点からの高電圧スパークのアブレーションからの保護を強化することです。 コンデンサが十分に接地されていないか、うまく機能しない場合、高電圧スパークが弱くなり、エンジン出力が低下し、燃料消費量が増加し、さらには車両の運転が困難になります。 コンデンサが故障すると、低電圧回路が接地され、エンジンが作動しなくなります。
鉄の接続不良や内部接触不良などで高電圧スパークが弱い場合は、シェルの底をボードで軽くたたいて内部の接触圧力を上げれば、そのまま使用できます。 コンデンサが壊れた場合は、コンデンサを分解し、壊れた部分のアルミホイルやパラフィン紙を見つけて切り取り、巻き付けて再度取り付けます。
6.6。規制当局のための応急措置
ほとんどの自動車充電システムは電子レギュレーターを使用しています。 その機能は、発電機の最大出力電圧を自動的に制限することです。 レギュレーターが損傷すると、充電に失敗します。 このように、走行中の車はバッテリーから直接電力を供給されるため、ドライバーの安全な運転には非常に不利です。
無条件で交換する場合は、レギュレーターの「F」端子と「+」端子のワイヤーを外し、応急処置のために2本のワイヤーの間に8〜13オームの抵抗または12Vの電球を接続することができます。 過度の充電によるバッテリーの損傷を防ぐために、長期間使用してください。
7。火を分割するための応急処置
サブファイアヘッドからのわずかな電気の漏れは、弱い高電圧スパークにつながり、マフラーはリズミカルな「突然の」音を出し、銃さえも発射され、黒い煙が放出され、キャブレターは時々裏目に出る。 深刻な漏れがあると、エンジンは始動しません。
わずかに漏れのあるスプリットバーナーの場合は、サンドペーパーまたはヤスリを使用して、漏れ領域のきれいな凹面を厚さ約1mmの絶縁テープに入れて平らにします。 スプリットバーナーにひび割れがある場合は、ビチューメンで溶かしてひび割れに落とし、再組み立て後に使用できます。 スプリットバーナーがひどく損傷している場合は、ディストリビューターカバーの横にあるジャックのゴム製ダストカバーを取り外し、金属線または金属シート（長さは元のスプリットバーナーと同じ）の小さい方の端を結び、ゴムパッドを適用します。 または、漏れを防ぐために絶縁テープで塞ぎます。 次に、ダストジャケットの大きい方の端をディストリビューターカムに取り付けて交換します。
8、ディストリビューターの接点やカムがひどく損傷している場合は、一時的にホーンリレーに交換することができます。 これは、リレー接点の開閉を使用して、ディストリビュータ接点の開閉を置き換えるためのものです。 点火システムの低電圧回路は、リレーの回路図と並列に接続できます。 配線後、高圧フラッシュオーバーの状況を確認します。1速のイグニッションスイッチをオンにし、中央の高圧線を本体から約5mm離して引き出し、フラッシュオーバーが発生するかどうかを確認します。 火災が発生していない、または防火帯がある場合は、リレー接点のエアギャップを調整し、接点がアブレーションまたは汚れていないかどうかを確認します。 スパークが弱い場合は、接続が信頼できるかどうかを確認してください。 なお、この方法では点火角が25°〜30°進みます。 したがって、再組み立て後、ディストリビューターハウジングを点火遅延方向に25°〜30°調整し、エンジンを始動してから回す必要があります。点火時間が通常に調整されたら、運転を継続できます。
9、他の部品の損傷に対する応急処置
9.1ステアリングタイロッドが壊れた場合は、木の棒で貼り付けてから鉄線で固定し、この方法で両端を締めてからステアリングを制御することができます。
9.2燃料タンクの漏れはエポキシ樹脂接着剤で修復するか、石鹸で塗りつぶすことができます。また、大きな傷は木製のプラグで塞ぐことができます。
9.3計測器ライン等を接地して放電すると、一時的に除去することが困難になります。 これらの回路の活線を一時停止して電源を切り、点火システムにのみ電力を供給することができます。
9.4ポイントコイルの追加抵抗が損傷した場合、イグニッションコイルのスイッチとスイッチング電源の配線を短絡して、エンジンを確実に作動させることができます。
9.5発電機アセンブリが損傷していて一時的に修理できない場合は、すべての発電機の配線を取り外して吊り下げることができ、バッテリーのみが点火システムに電力を供給することができます。
9.6バルブスプリングがひどく破損している場合は、シリンダーのバルブリフターの調整ネジを外してバルブを閉じたままにして、エンジンの動作を維持することができます。
9.7フロントブレーキホースが漏れてブレーキシステムの動作に深刻な影響を与える場合は、フロントブレーキエアチャンバーにつながるコントロールバルブのエアパスを遮断して、ブレーキシステムが正常に動作するようにすることができます。
