【【車の所有者の車の知識】私たちがよく言及し、また非常に重要なコンポーネントであるこのコンポーネントは、大多数のターボファンによって崇拝されてきました。これが「圧力逃し弁」です。
圧力逃し弁が別の章である理由は、この部分がたくさん言及され、たくさん言われているからです。 現在、一般的に使用されている低圧方式のため、圧力逃し弁はエンジンの出力の重要な部分です。 圧力逃し弁の制御により、同じエンジンでも出力特性が異なることがよくあります。
エンジンの使用圧力を制御することが最も重要な役割です
スロットルまたはターボを保護する逃し弁の役割については多くの理論があります。 ただし、一部のエンジンにはスロットルバルブがありません。もちろん、スロットルバルブの保護を完全に説明することはできません。 タービンの保護に関しては、実際、ブースト圧力が大きすぎる場合、吸気コンポーネントとシリンダーの燃焼に最初に影響を与える必要があるため、ターボの保護は追加の役割と見なすことができます。
実際、圧力下にあるこれらすべての作業要素にとって、圧力保護は最も基本的な要素です。 圧力逃し弁の機能は、吸気管内の圧力を限界値以下に制御することです。これは、エンジンのニーズだけでなく、吸気コンポーネントが耐えることができる圧力範囲も考慮に入れています。
たとえば、私たちの圧力鍋にはいくつかの安全弁があり、その目的は、爆発しないように鍋の圧力を制御することです。 最初の圧力鍋には安全弁が1つしかありませんでしたが、圧力が高すぎて爆発することがよくありました。 その後、圧力鍋は他のさまざまな安全弁を追加し、現在の圧力鍋には基本的に3つ以上の保険があります。
過給されたエンジンは、ターボチャージャー付きであろうとスーパーチャージャー付きであろうと、圧力逃し弁を必要とします。 ただし、ターボチャージャーによって提供されるブーストを直接制御することは困難であり、改造された車は主にターボチャージャーを使用するため、一般の人々にはより馴染みがあります。 圧力逃がし弁のないターボチャージャー付きエンジンでは、ブースト圧力が高すぎると、より多くの出力とより強力な排気ガスが生成され、ターボがより高速になり、それによってより多くの吸気が生成されます。 ターボの回転が速いほど、ターボとエンジン自体の両方に悪影響を及ぼします。 したがって、ある意味で、圧力逃し弁が果たす役割は、吸入空気の量を制御するスロットルバルブ（通常はスロットルと呼ばれる）が果たす役割でもあります。
また、スロットルをバタンと閉めている間、スロットルは閉じましたが、スーパーチャージャー、特にターボは作動を停止しませんでした。 慣性により、タービンは毎分数万回転以上の高速で回転し、空気は依然として吸気管に圧縮され続けます。 急激に上昇すると、スロットルバルブが破損したり、吸気管が破裂したりする可能性があります。また、吸気管が破裂した後の空気の流れを正確に測定することが難しいため、一部のモデルは横になります。
一方、フォルクスワーゲンを皮切りに、モジュラエンジンや車両設計のアイデアが広く使われており、そのひとつがエンジンのモジュール性です。 このモジュール性の本質は、実際には不変のハードウェアと可変ソフトウェアの組み合わせです。 エンジンでは、部品の変更に加えて、圧力逃し弁のブースト圧力を調整することにより、さまざまなエンジンバージョンが作成されます。 この状況は、自社ブランドの万里の長城1.5Tのエンジンにも反映されています。
