【オーナー様のご自宅の車の知識】車と人間の身体は構造的に似ています。 エンジンやトランスミッションなどのハードウェア構造だけでは動作しません。 ハードウェア システムを通じて一連の動作を完了するには、高度な電子制御システムに依存する必要があります。 人間の脳が体の動きを制御するようなものですが、車の頭脳はECU (エンジン コントロール ユニット) と呼ばれます。
エンジンのソフトウェアとハードウェアを設計する際、オリジナルの車は出力に加えて、経済性、実用性、燃費、さらに厳格化する排出ガス基準を考慮するため、ECUの調整と設定はバランスをとる傾向があります。 現時点で、車をより強力にするために最も直接的かつ効果的な方法は、ECU を変更することです。 近年、この方法は改造車のオーナーに非常に歓迎されています。 その理由は、直接的で効果的であるだけでなく、さらに重要なことに、費用対効果が非常に高く、外からはまったく気づかれないためです。
ECUのアップグレードにはエンジンの改造は必要ありません
市場には多くのブランドの ECU 改造方法が存在します。1 つはチップを変更するか、プロのエンジニアが作成した特定のモデルに対応するパッケージ プログラムに直接アップデートする方法です。 もう 1 つは、外部コンピュータ ハードウェアをインストールし、必要に応じてカスタマイズすることです。 プログラムを作成して構成します。 最初のソフトウェア修正と比較して、プラグインコンピュータの最大の利点は、いつでも必要に応じて高速な燃料供給と点火時間を提供できることです。 その多様な機能により、大幅に改造された車両の最初の選択肢になります。
顧客にオーダーメイドのコンピュータープログラムを提供できる修理店は多くありません。 その主な理由は、これらの整備工場ではプロのECUメーカーやプロのレーシングチームのようなダイナモメーターなどの専門的な機器を使ったテストや調整ができず、実際に路上で「走って交換する」テストでしか調整ができないからです。
最も完璧なパワーブーストを得るには、正確なチューニングが鍵となります
ご存知のとおり、ECUを再装着すると燃料供給、点火時期、ターボ圧力などのパラメータが調整され、燃料噴射量は空気と燃料の混合比に直接影響します。 理論的には、最も完全で十分な混合比は 14.7 ですが、実際には、この混合比は変化するため、適時にコンピューターで分析して修正する必要があります。 点火時期は、燃料と空気の混合物に点火する時期です。
