自動車ブレーキシステムの重要なコンポーネントとして、ブレーキリングは運転の安全性に直接影響します。以下は、ブレーキリングの一般的な断層タイプ、原因、応答の提案です。システムは、技術原則とメンテナンスの経験に基づいて整理されています。###1。異常な摩耗障害1。主な原因には以下が含まれます。-ブレーキキャリパーガイドピンの不十分な潤滑は、リターンポジションが不十分になります – 個別のポンプのピストンの錆は片側ブレーキ力を生成します – ホイールハブの接触面は、斜面の接触面が掃除されず、典型的なケース*：車のモデルはガイドピンが砂を掘り出しました。 2。運転、ハザードしきい値の標準は次のとおりです。-ラジアル亀裂長> 5mm-摩擦面の1/3以上 *原因 *：熱応力は、600℃を超える高温で急冷することにより生成されます。トラックの日には、10回連続の突然のブレーキがパフォーマンスカーに亀裂を引き起こしました。 2。検出インジケータ： – 端面ジャンプ量> 0.05mm – 厚さの変化量> 0.02mmダイヤルメーターを使用して、20,000キロメートルごとに平坦性を検出することをお勧めします。これは、青紫色の酸化スポットが高温ゾーンに現れるという典型的な兆候です。 ### 3。構造的損傷の障害1。特定のロジスティクス艦隊の統計によると、次のことが示されています。-300,000キロメートルを超える大型トラックの発生率は12％です – 山岳地帯での頻繁なブレーキングとの相関は67％です。 2。**設置面の腐食**ホイールハブの接触面での錆の原因は次のとおりです。接触面を処理するために特別なアンチラストグリースを使用することをお勧めします。ブランドはDarkroコーティングを使用し、再作業率を80％削減します。 ###4。機能障害1。ディスク0.3未満） – 接触面積が不十分（80％> 80％）特定のテストでは、パンチされたディスクが固体ディスクの初期摩擦係数よりも15％高くなっていますが、減衰は80,000キロメートル後に速くなります。 ### V.予防とメンテナンス計画1。タイプ|人生（km）|熱減衰温度|価格係数| |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————- When there are slight grooves, turning and repair can be実行されますが、次のように注意する必要があります。-シングルサイドの切断ボリューム≤1.5mm-処理後に動きのバランスが必要です – 2つ以上の修理が禁止されています。高性能車両の場合、5つのトラック時間ごとに磁気粒子欠陥検出検査を実施することをお勧めします。毎日のメンテナンス中に、赤外線温度計を使用して各ホイール間のブレーキ温度差を監視します（通常の違いは
