「自動車業界のエバーグランデが登場しましたが、まだ爆発していません。」最近、自動車会社の大手ボスが自動車業界でEvergrandeの発言をしました。それにより、自動車サークル全体がスリリングな瞬間になり、上場自動車会社の株価が急激に低下しました。
業界の見解では、いわゆる「自動車産業におけるエバーグランデ」は、一部の自動車企業が高い負債に依存し、エバーグランデの「崩壊」の道に似た破裂のリスクに直面することで拡大するための比phorです。実際、主流の国内および外国の自動車会社の財務報告を慎重にレビューする限り、大手海外の自動車会社と比較して、国内の自動車会社の財務状況はより健康であり、「自動車産業のエバーグランデ」が存在する可能性はさらに低くなります。
将軍、ゼネラルマネージャーのように byd ブランドと広報も最近の否定的な発言に積極的に対応しました。中国の主流の自動車会社の資産と負債は、外国の自動車会社の資産よりも優れており、中国の主流の自動車会社には、中国の新しいエネルギー車両を批判するという発言はまったく存在しません。同時に、 byd インターネット上の多くの警戒態勢とさまざまなリズムについて、関連する国家部門に関連する証拠と手がかりを報告および報告しました。悪意を持ってリズムをリードする関連当事者は、法的に責任を負います！
中国の自動車メーカーは、金融の回復力を示しています
国内外の主流の自動車会社の財務報告を分析することにより、高債務比率がグローバルな自動車業界で一般的な共通の機能であることを知ることは難しくありません。今年の第1四半期には、フォードの負債比率は84.3％、ゼネラルモーターズの76.5％、フォルクスワーゲンの68.5％でした。対照的に、中国の自動車会社の全体的な負債比率は低く、 byd 70.7％、Geelyは68.1％です。
注目に値する現象は、中国の自動車会社の負債比率が今年の第1四半期に大幅に減少したことであり、これは海外の自動車会社とも異なることです。
自動車産業には高い債務率には3つの主な理由があるかもしれません。第一に、自動車企業は自転車のコストを削減するために規模の経済を追求する必要があるため、超大規模な工場を建設し、機械と機器を購入する際には巨大な資金を使用する必要があります。第二に、部品調達から車両の配達までのサイクルは比較的長く、大量の期限切れのサプライヤーが中央に形成され、無利子の負債が押し上げられます。第三に、自動車金融事業が債券の資金調達を通じて実施された場合、それはまた、大量の利息を持つ負債を形成し、債務率を押し上げます。
債務構造の分離から判断すると、中国の自動車会社の利息を持つ負債は、海外の自動車会社の利息よりも大幅に低くなっています。その中で、 byd 286億の利息の負債しかなく、Geelyには860億、SAICの945億があります。対照的に、海外の自動車会社は多くの場合数億ドルから始まり、そのうちトヨタには1.8兆元の利息負債があり、フォードには1.1兆元、フォルクスワーゲンには1.07兆元があります。
無利子負債のほとんどは、支払勘定と支払債です。上記の表に示されているように、中国の主流の自動車会社が支払うべき口座の割合とメモは、収益の31％から52％です。自動車会社の収益尺度が大きい場合、対応するアカウントも大きくなります。これは、自動車産業の通常の現象です。のように byd、2024年の収益は77771億元であり、支払われる口座は2,440億元であり、これは31％の収益率に相当します。サプライヤーへの平均支払いサイクルは127日で、これは主流の自動車会社の中で最も短いです。
財務報告の比較から、中国の自動車会社の利子債務の割合が非常に低いことを確認することは難しくありません。これは、海外の自動車会社の反対です。これは、中国の主流の自動車会社の財政状況がより安定しており、リスク抵抗が強いことを示しています。
なぜ「自動車産業のエバーグランデ」が誤解されているのですか？
「Evergrande in the Car Circle」と比較して、それは一般の人々に誤った指導をもたらし、業界の発展に反応する役割を果たしました。外の世界がもっと注意すべきは、近年、中国の自動車会社がR＆D投資を増やし続け、競争力を促進し続け、グローバルな自動車産業での競争力が継続的に改善されたことです。
中国旅客自動車協会の最新データは、今年1月から4月にかけて、中国の新しいエネルギー車の販売が前年比45％急増し、世界的な漸進的な貢献のほぼ80％を占めていることを示しています。新しい市場競争の下で、ヨーロッパとアメリカのブランドは疲労の兆候を示しています。
第1四半期の主流の国内自動車メーカーの報告から、R＆D投資が高いほど、売上の成長が強くなり、「マーケティングとテクノロジーのネグレクトに焦点を当てる」人々が売り上げの圧力に直面することを見るのは難しくありません。その中で、 bydR＆Dの費用は34％増加し、高い投資は技術革新を促進し、売上、収益、利益を大幅に増加させるのに役立ちました。 GeelyのR＆D費用は12％増加し、製品の競争力の改善と売上成長を31％促進するためのサポートを提供しました。 Wall Wall MotorのR＆D費用は3％減少しましたが、販売費用は61％増加し、同じ期間に販売量、収益、利益は大幅に減少しました。
BYDはテクノロジーの研究開発にどの程度重要ですか？財務報告によると、BYDの累積R＆D投資は1900億元を超えています。その中で、今年の第1四半期のBYDのR＆D費用は約14223億元で、同時期の約51億元の純利益を超えていました。 Li Yunfeiは、BYDがまだR＆Dに投資し、テクノロジーに再称賛され、自分のことをうまくやることに焦点を合わせ続けているというWeiboに関するネチズンの質問に答えました。彼がどのようにして壁のパフォーマンスにプレッシャーを見たかを尋ねられたとき、彼は歓声を上げ続け、祝福を送り続ける意欲をgeneしみなく表明しました。
事実を議論することはできません。中国の自動車会社の「高い負債」は、エバーグランデの崩壊を引き起こすことはありません。中国の自動車は警戒態勢の発言を必要としませんが、ビジョンと回復力が並んで働く必要があります。
