海外で 100 万台の車両を販売した場合の利益は、国内で 300 万台の車両を販売した場合の利益と比較します。
あなたはそれを正しく読んでいます。この一文はパンチのようなものだった。今年の「計算」は、 BYD 完全に逆転してしまった。
現在のデータはより直接的です。 BYDの今年の輸出販売目標は 130 万台で、これはすでに国内販売 400 万台に相当します。不公平に聞こえますが、現実はとても刺激的です。国内で争うのは新モデルと新技術であり、海外で争うのは市場と利益率です。たった 1 文のデータが、自動車ショーの後光から商業戦場の泥沼に引き戻される可能性があります。
率直に言っておきますが、私の意見では、150 万台の車両を生産するのは難しくありません。 BYD。これは空虚なスローガンではなく、サプライチェーン、生産能力のリズム、海外市場の需要を踏まえた判断です。輸出が保守的な130万台から押し上げられた場合、その余地は明らかに多くの人々が考えているよりも大きい。
中国では、 BYD アイドル状態ではありません。新製品、長いバッテリー寿命、急速充電、これらのキーワードは太鼓のように叩かれてきました。まずバッテリー寿命について話しましょう。 BYDの長いバッテリー寿命戦略は、ハイエンド、ハイエンド、ローエンドの製品を完全にカバーするために、すべてのシリーズのすべてのブランドとモデルに適用されます。つまり、安いものを買うか高いものを買うかに関わらず、 BYD 「充電切れを気にせず安心して出かけられる」ようになります。
では、長いバッテリー寿命は何に依存するのでしょうか?バッテリーとコスト。 BYD は独自のバッテリー生産チェーンを持っており、長期的にコストを抑えることが可能です。技術的な優位性を価格的な優位性に変えることが、相手を追い詰める第一歩となります。
充電に関しては、こちらの方が直感的です。遅い充電には耐えられません。残業を終えて帰宅したいときや、外出先で一時的に立ち寄ったとき、すぐにエネルギーを補給したいものです。今年は、圧倒的な数のメガワットフラッシュ充電モデル、メガワットフラッシュ充電パイルとステーションが登場します。これは 1 台の車だけのテクノロジー ショーではなく、ユーザーが数秒で充電体験を実際に体験できるように、「車と杭」を同時に展開する必要があります。
ご存知のとおり、メガワットのフラッシュ充電は単にワイヤーを差し込むだけではありません。充電パイル、バッテリー、モーター間の高度な調整が必要です。もう 1 つの重要なコンポーネントがあります。それは 1500V 炭化ケイ素チップです。現在、BYD Semiconductor 以外にこれを持っている企業はありません。この文は横暴に聞こえますが、本質的には敷居です。このタイプのチップは効率と速度が向上しています。他の人がフォローアップしたい場合は、少なくともこの欠点を補わなければなりません。
想像できるシナリオをご紹介します。雨の日に子供を塾に連れて行き、休憩時に電源を入れると、10 分以内に元のバッテリー寿命のパーセンテージに戻ることができます。時間を節約するために市内中心部の低速充電ステーションに走る必要もありませんし、長旅のために何時間も前から下調べをする必要もありません。このような経験は、「電気自動車はガソリン車の代替品ではない」というパニックを、「電気自動車はガソリン車よりも優れている」という確信に直接変えることができます。
これは市場教育に関する空虚な話ではなく、直接の人事異動です。 BYD の戦略は明確です。新しい技術と新しい規格を使用して、バッテリー寿命が短く、充電が遅い自動車を排除するというものです。ここでの意味は非常に強力です。燃料車やハイブリッド車が排除されるだけでなく、バッテリー寿命が短く、充電が遅く、ユーザーエクスペリエンスが劣る一部の電気自動車も排除されることになります。
企業行動も素直です。 BYD がチャネル、モデル、充電インフラストラクチャにおいて同時に進歩していることがわかります。生産能力は維持され、モデル範囲は広く、充電ネットワークは維持され、ユーザー エクスペリエンスは閉ループを形成します。ビジネス ロジックは単純であると同時に残酷です。ユーザーの問題点を最初に解決した人が市場を再分配できるのです。
これが競合他社を死に追いやるのか、と言う人もいるかもしれない。そうかもしれませんが、それが市場なのです。テクノロジーは両刃の剣です。それをマスターする人はルールを定義できますが、そうでない人はルールによって切断されるだけです。 BYDには電池、完成車、半導体があります。これら 3 つを組み合わせると、トランプのデッキをストレートに変えるようなものです。他の人がストレートフラッシュを作るのは難しいです。
もう一つの現実を忘れないでください。それは、充電とバッテリー寿命に対するユーザーの許容度がますます低くなっているということです。 「大学院入学論文のような突撃」に耐えられる日も残りわずかだ。急速充電が普及すると、低速充電の価値は市場によって容赦なく元の形に戻されるでしょう。
したがって、2026年のこの戦いは単なる技術ショーではありません。これは市場を再形成するための戦いです。 BYDがやりたいことは、業界全体のベンチマークを「長いバッテリー寿命+メガワットのフラッシュ充電」のレベルに引き上げることだ。この基準を満たした車両のみが、電気自動車として認定されると言えます。
最後の文は厳しいですが、こう言わなければなりません。BYD は国内市場における電気自動車のバッテリー寿命と充電速度の新しい基準を確立しています。その目的は、新しい技術と新しい規格を使用して市場を再編し、バッテリー寿命が短く充電が遅い新エネルギー車をすべて排除することです。これは宣戦布告であり、ビジネスとしては当然の選択です。
あなたはどちら側ですか？結果を見て満足していますか、それとも市場によって再定義されることを心配していますか?
