スパークプラグの耐用年数は一般に約100,000キロメートルであるため、頻繁に交換する必要はありません。 しかし、スパークプラグはシリンダーの奥深くまで入り込んで役割を果たすため、大きな圧力と温度に耐えることができます。 実験によると、混合気に点火するときの圧力は5000 kPaに達する可能性があり、温度は2000度にもなる可能性があります。 したがって、頻繁に交換しない場合でも、定期的にチェックする必要があります。
検査のためにスパークプラグを取り外す方法は、実際には非常に簡単です。 まず、次のツールを準備します：10mm、14mm、16mmソケット、長い延長ロッド、ラチェットレンチ、磁石、ぼろきれなど。
スパークプラグの取り外し手順：
1.エンジンが完全に冷却されたら、高電圧パッケージのプラグを抜き、10mmスリーブを使用して固定ボルトを取り外します。 高電圧パッケージを取り外した後、シリンダー内のスパークプラグを見ることができます。
2.スパークプラグナットのサイズに応じて、長いポストが付いた14mmまたは16mmのスリーブを選択し、反時計回りに回転させて緩めます。 緩めた後、磁石を使用してスパークプラグを吸い出します。
3.スパークプラグを取り出した後、新しいスパークプラグを間に合わない場合は、高電圧パッケージを元に戻すか、スパークプラグの穴を布で塞いで汚れが落ちないようにします。
4.磁気ロッドを使用して新しいスパークプラグを引き付け、穴に挿入してから、上記の逆の手順に従って再取り付けします。 上部スパークプラグのトルクは、約20N・mと大きすぎないようにする必要があります。
5.すべてのスパークプラグを交換した後、エンジンを始動し、スパークプラグが正しく機能していないかどうかを確認します。
スパークプラグを分解する際に、スパークプラグが分解される場合があります。 スパークプラグを分解するとき、白いセラミック絶縁体は基本的にねじを外しますが、スパークプラグのヘッドはまだそこに詰まっています。 スパークプラグが壊れたときにどのように取り出すかは非常に技術的な問題です。 この分野での経験がない場合は、軽く試さないことをお勧めします。 スパークプラグが壊れている場合、それを取り出すには3つの方法があります。
1.溶接方法
壊れたスパークプラグの頭に細い鉄のボルトを溶接して溶接し、壊れたスパークプラグを取り外します。この方法では通常、次のように何度も溶接する必要があります。成功、そして難易度は比較的大きいです。
2.逆ねじ山ツール
スパークプラグはより頻繁に切断されるため、スパークプラグ用の特別な逆ねじ工具を販売する以外の場所がたくさんあります。 カウンタースレッドツールを使用して、壊れたスパークプラグヘッド内のスレッドをタップしてから、ツールを回して壊れたヘッドを取り出します。 糸をたたくと細い鉄線がシリンダーに落ちます。 壊れた端を取り除いた後、磁気ロッドを使用して可能な限り吸い上げます。
3.暴力的なスマッシュ
長くて適度なサイズのナイフを使用して壊れたヘッドに引っかかり、壊れたヘッドを強制的にシリンダーに押し込み、磁石を使用して壊れたスパークプラグを吸い出します。 この方法は、シリンダーのねじ山を損傷するだけでなく、汚れた破片によってエンジンを損傷するため、この方法はお勧めしません。
